汽车驾驶方法与轮胎磨损有很大关系，良好、熟练的驾驶技术能有效地减少轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命，同时提高行驶安全性。

    一、起步不要过猛，以免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损；

    二、车辆下坡，应根据坡度的大小、长度及路面情况，控制适当的车速，这样可以避免或少用紧急制动，减少轮胎磨损；

    三、车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径，一般要适当减速，以免由于惯性力和离心力的作用，加速单边轮胎磨损；

    四、在凹凸不平的道路上行车，一要选择路面，减轻轮胎与路面的碰击，避免机件及轮胎的损坏，二要减速缓行，避免轮胎颠簸和强烈震动；

    五、在拐弯会车、超车、通过交叉路口、狭窄路面、铁路道口等地段时，应掌握适当的车速且要注意路面、行人、车辆动态，做好制动准备，减少频繁制动，避免紧急制动，从而降低轮胎磨损；

    六、在公路维修施工地段行车时，应用低速缓行选择路面的办法通过，避免轮胎受到过度碰击，甚至被刺伤或划伤；

    七、通过泥泞地段，应选择较坚实、不滑的地方通过，以免轮胎下陷、原地空转、剧烈生热造成轮胎及胎侧严重割伤、划伤；

    八、车辆在行驶途中停车和到站停车，应养成安全滑行的习惯；

    九、停放车辆要选择平整、干净、无油污的地面停放，避免石头顶着轮胎或轮胎接触油污。

目前，我国汽车维护的指导思想是：预防为主、定期检测、强制维护。也可以理解为：维护思想是预防为主，维护策略是定期检测，维护方式是强制维护。对于营运客车来说，这种维护思想、维护策略、维护方式难以适应当今营运客车的维护要求，具体表现为：

1、客车技术的飞速发展造成客车故障的多样性。

①、目前客车已经是集航空技术、轿车技术、重卡技术、液压技术、电子技术、网络技术和新材料等技术于一身的机电一体化产品，更是技术密集、劳动密集、资金密集型高科技产品，客车已经发展成一个庞大复杂的统合性系统，所组成的零部件数量巨大，所使用的材料品种繁多，加上人为因素、资金因素、使用因素的影响，造成客车发生故障的机率增加。如：客车的制动系统，原来采用气泵、储气筒、管路、制动总泵、制动器等零部件就可以完成制动功能，现在发展到带ABS、ASR、储能制动分泵、自动调整臂、缓速器、电控伺服制动、制动吸能等功能，零部件数量增多，控制和执行都变得非常复杂，同样是制动功能，出故障的机率显然高得多。

②、随着科技的发展，市场的激烈竟争，新技术、新材料、新工艺、新装备的不断使用，产品更新周期加快，许多新产品应用技术还不成熟就投入使用，造成故障频发。如：有一款客车空调出风口采用了新设计的调节口，很漂亮，但固定调节风口的塑料卡环因材料问题容易断，曾经有一台车投入使用后就更换过100多只卡环，直至最后改变材料后，才得以解决。

正是由于客车故障的多样性，现有的维护水平难以预防所有的随机故障和偶发故障发生。

2、用户对客车可靠性要求在提高

用户对客车期望的可靠性要求在提高，营运客车发生故障对用户造成损失的影响范围在扩大。如:花几十万甚至几百万元购置的客车内行李架在行驶时产生异响，令人无法接受；一个空调温度感应塞失效，空调无法工作，造成车辆停班，损失上万元运费等。营运客车是一种生产性工具，客运经济有它独特的经济现象和规律，如：旅客从购票开始就确立了与客运企业的承运经济合同关系，当客运车辆发生故障和交通事故时，利益受损人不但可以通过《保险法》索赔，还可以通过《合同法》追偿。随着我国法律法规的日趋完善和有效执行，利益相关人维权意识日益增强和理智，迫切要求营运客车在使用中：一是要防止发生车辆故障或交通事故；二是发生故障或交通事故后能使损失减少到最低程度。因此，对于营运客车，人们已经不满足于一般的可靠性要求，而是需要更全面的可靠性保障。

3、用户难以适应客车新技术。

随着客车技术的创新，客车的科技含量在不断提高，客车使用技术、维修技术、维修配件的科技含量也在不断提高。高性能的客车需要高质量的使用与维护，驾驶、维修和运输企业技术管理人员是至关重要的因素，而有的客车制造商片面注重产品产量和产品的更新换代，而忽视产品的售后服务支持。目前，驾驶员的综合素质很难适应客车技术的发展要求，驾驶员的培训再教育工作得不到重视，车辆装备不能使用、不会使用、不能正确使用，造成人为的故障频发，如：不正确使用电涡流缓速器，车辆不但加不起速，油耗高，还会损坏缓速器，甚至引起火灾；不正确的清洗电控发动机可能损坏ECU等等。正是新技术的使用、维护的培训缺失，维修配件供应链的不畅通，从而使维修技术难以及时普及，配件买不到，车辆不会修、不会用，严重影响了车辆的完好和使用效率。

4、用户对免维护设备缺乏认识。

科技的创新，新技术的应用，零部件免维护、长寿命的设计，使客车的可靠性大幅度提高，目前的客车减速器都是长寿命设计；客车行驶五十万公里发动机无大修；刹车制动片二十万公里不换是常事（带缓速器）；正常的玉柴发动机使用玉柴YC800CF级机油经常2～3万公里不换机油没问题。有时一刀切的强制维护、更换零部件和材料，既造成浪费（我国润滑油浪费量惊人），又可能甚至引发新的故障。如：不正确的维护佩特莱发电机就可能造成发电机烧毁。

5、客车冗余技术采用

当今客车大量采用冗余技术，一个元器件、零部件、分设备和分系统的故障，不一定会造成整个系统瘫痪或造成更大的故障。如：空调有自动控制、手动控制、直接控制；制动系统有行车制动、停车制动、辅助制动、紧急制动、自动制动；电控发动机有“跛脚”管理等。冗余技术的采用，可以提高客车的可用性，部分功能丧失不会影响整个系统瘫痪。同时客车也采用了大量的监测系统，实时监控各个部位工作状况，及时反馈信息或报警。如：水位报警、水温显示及报警、ABS诊断、发动机工况诊断、发动机仓自动灭火装置、制动蹄片极限报警、CAN自诊断以及轮胎监控系统等，这些监控的存在，提高了客车的使用性、可靠性和安全性。因此，现代客车不必要频繁的进行检拆、维护。

针对当前营运客车的实际状况,客车维护应该由“预防为主、定期检测、强制维护”的维护思想，转变为以“可靠性为中心，可靠运行为目的”的维护思想，客车维护应采取的维护策略是根据客车运行不同的特点和需要，采取不同的维护方式，这种维护方式是——定期检测及状态监控相结合的维护方式：

1、客车制造商应当以客车可靠性为中心，在客车设计、制造、零部件采购、出厂调试、销售、使用、维护、售后服务及旧车回收利用等全过程，都能确保车辆可靠、安全、环保、有效运行，这是运营客车确立以“可靠性为中心”维护思想的前提。如：以车辆特约维修服务站为重点，整合并疏通上下游渠道，充分利用先进的信息网络系统和物流系统，以宏观概念构建新技术培训体系、汽车配件供应链和维修技术保障体系，并积极地以点带面，迅速推广普及到市场每个角落，确保投放市场的车辆性能可靠、运行良好。

2、运输企业以客车“可靠性为中心”建立监测系统，监控客车故障的发生。

客车损耗性故障与工作时间、行驶里程有关，如:轮胎、制动片，随着工作时间、行驶里程越长，磨损程度也越来越大，达到一定时间或里程，损耗性零部件会达到使用极限，因此可事先测算出损耗性零部件工作时间或行驶里程，到期更换，以确保客车安全运行。而随机故障、偶发故障与工作时间、行驶里程无关，再多的定时定期维护解决不了随机故障和偶发故障。如：全流润滑驱动桥轮毂是免维护的，经常定期拆检反而会引起漏油故障；电器的部分零部件使用寿命跟零部件本身质量和装配质量有关，定期维护也很难杜绝故障发生。综合以上分析，营运客车在使用中，应以客车“可靠运行”为中心，建立一套监测分析系统，分析客车零部件潜在或偶发故障机理、频率及发生故障后的影响，如：监测各零部件工作温度、声响和工作环境；分析润滑油、脂成分；测量损耗性零部件尺寸等。通过对客车运行异常情况进行诊断和预测，对发生故障后的零部件及材料进行失效分析，找出原因和隐患，按分析结果采取相应的措施，以“四不放过”的原则，修复或更换可能发生故障的零部件及材料，并使用可靠的零部件及材料，采取防范措施，确保客车可靠、安全运行。如：运输企业建立对车辆各种零部件及材料的技术状况参数进行连续周期性的监控和测量分析体系，比照相应的技术标准和经验，视情检修、更换有故障或有隐患的零部件及材料。对损耗性零部件采取定期检修或更换，恢复功能，保障良好的技术状况。对没有规定时间、规定里程检修或更换的零部件及材料，按照分析的结果采取相应措施，确保零部件及材料安全使用到将要出故障时再检修或更换，充分利用零部件及材料的寿命，节约使用成本，提高经济效益，确保车辆安全运行。

3、运输企业要以客车可靠性教育为中心，以能用、会用、用好、会修、能修为原则，构建从客车制造厂到终端用户各阶层人员培训再教育体系，并保证体系运作长期连续有效，确保客车技术和相关人员共同进步。如：经常和客车厂家、零配件厂家联合开办培训班，培训客车相关人员。

4、随着客车网络计算机的使用，CAN、GPS、ESP、ASR、电控发动机、行车记录仪等局部ECU模块控制系统的使用，运行中的客车已经具备实施实时监控及远程监控技术条件，建立数据收集、分析及使用极限提示报警成为可能，如果能有效组合各种资源，按照以“可靠性为中心”的维护思想，构建监控分析平台，营运客车的维护和安全将得到极大的提高。

客车一旦发生火灾，损失极大，后果严重，轻则车辆被完全烧毁，重则导致重大人员伤亡，对企业和社会造成极大的影响。为此，如何预防客车火灾的发生，是我们客运车辆经营和使用者必须高度关注的一个问题。要做好客车火灾事故的预防，就应当从客车火灾产生的原因进行具体分析入手，抓好客运车辆的使用、检查、维护、修理和新技术的应用推广工作。

一、原因分析

1、发动机废气涡轮增压器漏油，油滴到发动机排气管等高温部件上，高温引起油污着火。

⑴发动机空滤器维护不当，空滤芯过脏，进气管内长期负压过大（小于0.07Mpa），将增压器内的润滑机油从挡油环处吸出，机油因高温结胶卡死增压器档油环，最后形成漏油。

⑵驾驶员使用不当，不能按驾驶操作规程要求在启动发动机3-5分钟后起步，停车后怠速运转发动机3-5分钟后熄火，或停车候客时发动机长时间怠速运转，造成增压器润滑机油供油不足、缺油，不能及时将增压器全浮式轴承的热量带走，损坏全浮式轴承，形成漏油。

⑶车辆运行时，特别是在发动机大负荷、低转速时，发动机的机油压力低于0.2Mpa，由于增压器处于供油末端，导致供油不足，损坏全浮轴承而形成漏油。

⑷使用劣质机油或更换机油间隔里程过长，造成增压器损坏漏油。

⑸使用劣质配件维修增压器或更换的增压器不符合发动机原厂技术要求，造成增压器漏油。  

2、客车电器线路起火。

⑴不按要求使用规定的线路保险，用大容量保险或铜线替代标定保险，造成线路短路后发热起火。

⑵发动机仓长期温度过高，线路容易老化、发热、绝缘层剥落、短路后起火，尤其是发电机污垢严重，散热不良引起主电源线易损坏，易引发火灾。

⑶大电流接线桩头污浊、松动、虚接，引起接触电阻过大而发热，高温熔断后起火。

⑷线束穿过孔护线套损坏破裂，引起线路与车架短路，引发火灾。

⑸蓄电池过充电、过放电或蓄电池本身质量问题，造成蓄电池极板脱落短路，引发火灾。

⑹人为的乱拉乱接线路，或增加用电器容量，造成线路负荷过重，发热引起起火。

3、燃油管路维护不当，高压油管及各种低压油管老化、断裂，或使用不合格的配件，引起漏油或形成油雾，遇到高温部件或火花而起火。

4、发动机工作不良或出现故障后未及时修复，导致曲轴箱内残留废气过多、温度过高，而引起爆炸起火。

5、驾乘人员对上车旅客自带行李疏于管理，导致旅客携带易燃易爆等危险物品而引发火灾。

6、驾乘人员的被动安全防范能力差，遇到火灾险情不能正确处理，人为造成现场秩序混乱，损失扩大。

二、针对以上客车火灾产生的原因分析，应该采取以下预防措施。                                 

1、严格按照国家法律法规、技术标准的要求生产和维护客车，不得随意更改变动，如：车辆发动机的排气管不得指向车身右侧，排气口至燃油箱的距离不得小于500mm，客车的排气口应伸出车身后保险杆等。

2、车辆使用中各种电器工作温度不得超过75℃，要时刻检查各种线路的联接是否可靠，凡属联接点颜色异常的（如出现白色、粉红色），说明接触不良，需重新清洁节点后再可靠联接。要确保各种电器线路远离热源或有效隔热，发现线路的绝缘层有老化、剥落、龟裂现象等应立即更换。经常检查线束护套，不得有破损现象。不能乱拉乱接，随意变更电路、电线，改变保险容量，严禁用铜线代替保险，以防止线路电器因过载而引起火灾。要特别注意发电机、起动机的清洁卫生与维护保养，确保散热良好，尤其是要注意发电机皮带因“丢圈”引起高温，烧坏线路，引发火灾。

3、必须有效配置2kg以上至少一只干粉ABC型灭火器，在车上安装牢靠并便于取用，按规定要求配置齐全安全锤，并确保安全窗口作用有效、开关自如。

4、严禁易燃易爆有毒等危险物品上车，气体打火机、空气清新剂、气体杀虫剂等易燃易爆物品不能放在仪表台上，防止太阳暴晒，致使爆炸而引发火灾。

5、经常检查发动机、变速箱、减速器、油箱、油管等是否漏油，防止因漏油而引发火灾。

6、停车要注意停车环境，不得有易燃、易爆物品靠近车辆高温部件，如：纸屑、塑料袋、干草、枯叶等，特别是使用燃油加热器时，注意排气口位置附近环境的安全，防止引发火灾。

7、驾、乘等相关人员要加强专项业务知识学习或进行火灾救治演习，提高人员素质，预防或正确处置火灾。

8、客车内饰必须按相关技术要求采用防火、阻燃材料。

9、客车要积极使用新技术，如：CAN总线、发动机仓自动灭火装置等，建议将高温报警装置、自动灭火装置作为强制要求配置到客运车辆。车辆在使用中加强维护，确保各部件工作良好，作用有效。

自革开放以来，中国汽车获得了前所未有的发展机遇，在众多汽车企业的共同努力下，取得了空前成功，举世瞩目，这种成功离不开与汽车有关的各种资源有效的组合，其中最重要的资源之一是汽车零部件资源。面对当前我国汽车零部件窘迫的局面，中国汽车界到了该反省我国零部件市场问题的关键时候了。

1、零部件产业处于汽车产业链的上游，大多数企业是离散型的，改革开放以来，国家有大量的政策扶持整车企业做大做强，而对大部分零部件企业采取了自由竟争、大浪淘沙、自生自灭方式。多年来零部件企业象雨后春笋，凭着顽强的求生欲望，通过自研、自产、自销，坚难地支撑整车企业的屈起，这些零部件企业心里都清楚：没有整车企业的发展就没有零部件企业生存的空间。一个整车企业通常有几千家零部件企业在默默的支持，现在整车企业已经发展到一定阶段，要冲出国门争取更大的发展，迫切需要中国零部件企业大义要冲上去、使命要跟上来、情感要不掉队。在国外零部件企业是整车企业寻求技术升级的重要来源，所以整车企业要反哺零部件企业，拉一把，护一程成了当务之急。

2、零部件企业一般是以小企业或小作坊起家的，资本结构单一，经营业主大多缺乏融资手段、资本运作、市场营销、原创研发、人力资源开发等现代企业运作能力，加上对汽车整体认识的缺乏或不全面，很难站在汽车产业更高角度来发展自己的企业。整车企业要主动和零部件企业沟通，加强产业链企业之间的集成联合，在融资运作上共同筹划，在财税操作上减负增效，在市场经营上共同经营，在开拓海外市场上荣辱与共，在人力资源上互帮互助，共同培养和使用。      

3、汽车产业迫切需要企业集团有效的集结各种团队，高效的运作各种团队，在上游、中游、下游的产业链中构建贸易、物流、金融整体的运作模式，是全体汽车企业、零部件企业努力的方向，其中汽车售后服务用零部件要得到重视。现在用车单位最头疼的是汽车买得起用不起，缺少合格零部件的现象多，或者待件时间长、价格贵，整车企业要以车辆特约维修服务站为重点，整合并疏通上下游渠道，充分利用先进的信息网络系统和物流系统，以宏观概念构建汽车零部件供应链和维修技术保障体系，并积极以点带面，迅速推广普及到市场每个角落，确保投放市场的车辆能可靠、良好的运行，否则极易出现市场抵制,整车企业和零部件企业要有充分认识。

随着社会的进步，科技的发展，交通密度日渐增加，由于制动失灵引起的交通事故越来越频繁，传统制动方式的局限性越来越明显。缓速器——应用于大客车的先进技术成为社会交通的迫切需求，缓速器是一种辅助制动系统，可以不须使用主制动器就能减缓车辆行驶速度，提高车辆的安全性。此外，因其作用原理与传统制动方式不同，更有延长传动系和制动系使用寿命的功效。随着新的制动控制配件问世，使用缓速器将成为新的驾驶趋势，缓速器所具备的瞬间快速反应作用将能更好地发挥效力。

1 缓速器制动与其它制动功能的比较

    现代制动系统主要包括：传统的车桥制动器(也称第一制动)，发动机制动(也称第二制动)，缓速器制动(第三制动)。

    1.1 车桥制动器存在的问题

    现代较高的交通密度，使得制动频繁(据调查，在交通密集城市的公交车制动次数可达4000—5000次/日)以及下坡长时间的制动都会产生制动器过热现象，导致制动效能衰减，甚至制动失效，尤其客车下坡时潜伏的不安全因素，将直接危及乘客安全。而且制动蹄片使用周期短，需频繁停车更换蹄片，由此导致运营成本增加，车辆制动还时常发出刺耳的“吱吱”噪音，同时制动时摩擦片材料的磨损还产生污染环境的粉尘，这些都长期困扰着客车使用者。尽管盘式制动器已经逐渐取代鼓式制动器，但仍不能从根本上解决问题。

    1.2 发动机制动存在的问题

    现代发动机仅在客车低车速且发动机处于高转速时，发动机制动才足以满足需求。虽然发动机采用的是涡轮增压发动机，但由于相对较低的压缩比，发动机仅能提供稳定但偏低的制动性能，只有在发动机高转速状态下才能产生明显效果，而且发动机制动只有制动和不制动两种选择，其制动效能不能按需要进行控制。随着环保意识的增强，发动机制动时产生的噪音越来越受到关注。

2 缓速器制动特点

    a.能够承担汽车运行中大部分制动时的负荷，使车轮制动器的温升大大降低，确保车轮制动器处于良好的技术状态，使其在紧急制动时能应对自如。

    b.能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，而且低速性能良好。车速在10km/h时缓速器能提供缓速制动。

    c.作为一个相对独立的反应灵敏的辅助制动系统，它的转子与传动轴紧固在一起，任何时候都能按驾驶员的意愿提供制动力矩，因而它的制动性能优于发动机排气制动。

    d.采用电流直接驱动，没有中间环节，其操纵响应时间非常短，仅有40ms左右，比液力缓速器的响应时间快20倍。

    e.由于电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触，不存在磨损，因而故障率极低，平时除了做好例行检查、保持清洁以外，其它工作很少，所以维修费用极低。

   f.由于电涡流缓速器能够承担车辆大部分制动力矩，因而能够延长车轮制动器的使用寿命，降低用于车辆制动系统的维修费用，提高经济效益。

    g.电涡流缓速器如果发生故障，在维修配件不能及时供应的情况下，可以关闭缓速器，车辆仍可以继续运行，基本不影响车辆的正常使用。

    h.电涡流缓速器能够承担车轮制动器大部分的负荷，因而也就能大大减少车轮制动器对环境带来的影响。

3 电涡流缓速器的正确使用

    正确使用电涡流缓速器，既是发挥缓速器应有的作用，提升车辆安全性能，提高运输效率的重要环节，又是保证缓速器长期稳定工作的关键。

    a.在一般情况下尽可能使用手控方式，可以大大减轻车轮制动器的负荷，避免车轮制动器过热，使其始终处于良好的工作状态，这样当行驶中遇到紧急情况时，就可以应负自如。

    b.当车辆空载或行驶在冰雪、泥泞的路段时，由于车轮对地面的附着力较差，在使用控制手柄时应注意不能升挡太快，以免缓速器作用力过大引起后轮打滑现象。

    c.当车辆在山区行驶，特别是在长距离下坡时，切记不能连续地将缓速器手柄控制开关放在最高挡位(一般置于二挡为好)，以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏。当路面较陡或遇急弯时，可以交替使用主制动器来配合控制车速。

    d.当停车时，如手控开关未回零位，应及时将其回复，以避免无谓地消耗电能以致过热。手控开关回零时可以一次完成，无需在中间挡停留。缓速器停止使用时，仪表板上的缓速器工作指示灯应当熄灭；如该指示灯持续点亮，应检查并排除故障。车辆停止使用时必须切断电源总开关。

4 结束语

    随着社会的进步，越来越多的高尖端科技将逐渐被应用与现代交通上，而缓速器作为一种辅助刹车系统的先进技术应用于大客车，并且可与在全球市场深受信赖的ABS(制动防抱)系统兼容，其诸多优点证明，缓速器今后将成为长途客车和城市客车上的必备安全装置，缓速器的应用也将会成为客车生产商是否能在未来抢占市场的一个重要项目。

1、Cummins ISCe 300 30：

　　IS全称“interact system交互式电控系统”，C为C系列发动机，e全称EUROPE，表示按欧洲排放标准设计的发动机，300表示300马力，30表示欧三排放标准。

２、TBD 226B-6ⅡC：

 　D、D、TBD，分别代表自然吸气、增压、增压中冷三种进气方式，2—水冷，26—柴油发动机族序号，B—湿式气缸套，6—气缸数，Ⅱ—代表欧洲2号排放标准；C—代表功率代号：6缸机的A、E--132KW，B、D--155，C—176，空白为170KW。

３、WD 615.44：

　　W--水冷，D--柴油，6--6缸，15—单缸排量，44--变种机型代码。

４、YC6L 350－30：

　　YC—“玉柴”品牌的标识，6—六缸发动机，L—产品系列，350—功率为350马力，2排放代号（2代表排放达到欧洲2号标准，3代表排放达到欧3标准），0重大结构改进代号。

５、CA6DE2-24：

　　CA—“解放”品牌的标识，6—六缸发动机，D—柴油机，E—产品系列（E功率范围160-240马力，F功率范围250-300马力），2代表排放达到欧洲2号标准，1代表排放达到欧1标准，24为功率代号，240马力。

６、MAN D2866 LOH 28：

　　D-柴油机，28-缸径128mm，6-6缸，6-冲程155mm，L-增压中冷，OH-发动机后置，28-功率360马力。

７、Hino J08C UF：

　　J-产品系列代号，08-发动机排量7.5-8.0L，C-增压中冷，UF-EURO-Ⅱ排放。

８、DE12TIS：

　　D--大宇柴油机（G表示气体发动机），E--直列式（V表示V型），12气缸工作容积11055cc，T涡轮增压器，I—中冷器，S—EURO-2。

近日，与厦门金龙旅行车有限公司湖南市场部范总闲聊，谈及客车销售人员的素质与辛劳，深有感触。对客车销售人员的基本要求，总结有三点，虽言词不雅，但绝无不恭之意。

一、要有兔子一样的腿。勤跑、多动。

二、要有狗一样的鼻子。嗅觉好、信息灵敏。

三、要有王八一样的嘴。多张嘴、多讲。

炎热的夏季，气温高，湿度大，汽车面临着高温的考验。为提高汽车在高温条件下使用的性能，确保车辆安全行驶，注意事项如下：

1、夏天气温高，发动机容易过热，进气充气系数下降，动力不足，油耗增加，发动机工作粗爆。高温下，机油易变质、结胶，甚至碳化，润滑性能下降，零部件磨损加剧，热疲劳增加，非金属件易老化失效。同时，夏天灰尘多，湿度大，暴雨多，发动机应注意以下维护：

① 清洗水箱外部，保证散热气流畅通，分布均匀，阻力小，并防止热风回流现象，干扰水箱散热。

② 确保冷却系不渗漏，冷却水足量，加水口盖子预压力良好、密封，通风口、通气孔畅通，并关闭水暖循环管开关。

③ 清洗水箱及水道内水垢及杂物，防止堵塞，影响散热。检查节温器工作是否正常，各种管道是否畅通。

④ 选用优质合适的夏季机油，合理勤换机油和机油滤蕊，有机油散热器的要确保散热器工作良好。

⑤ 夏天空气潮湿，暴雨多，造成发动机进气空滤蕊易受潮或浸湿。加上夏季昆虫多，易堵塞空滤蕊，所以要注意空滤蕊勤检勤换。

⑥ 检查各种传动皮带、风扇叶、过桥轮等零部件工作可靠。

2、变速箱、减速器油温可能超过120°C，要经常检查油质，更换优质合适的夏季齿轮油，并确保通风装置有效畅通。

3、各种轴承工作温度可能达150°C，特别是轮毂内轴承油在高温下易流失，要严格按二级维护作业要求进行维护，高速公路行驶车辆尤为重要，必须选用优质、高溶点的轴承油，并勤检轮毂轴承。

4、在高温下，汽车制动器存在热衰退现象。当制动摩擦片温度超过300°C时，制动效能下降，制动器温度越高，制动效能越差，当制动器温度超过800°C时，制动几乎失效，摩擦片开始碳化、破碎。夏季液压制动的制动液的工作温度可达80～90°C，制动液易变质，特别是下长坡连续制动，制动液温度过高，产生气阻，轻则影响制动灵敏性和制动平稳性，重则会引起制动失效，要保证行车安全应选用优质制动液，沸点不低于120°C，并及时更换，同时注意各制动部件必须远离热源。鼓式制动器因高温可能出现失圆、锥形、腰鼓状，降低了制动摩擦面积，特别是客车后轮制动器，散热条件差，这种情况尤为突出，影响制动效能。所以行车中要时刻注意制动器温度，采用降低车速、使用缓速器等措施来降低制动器温度。对使用电涡流缓速器的车辆，也要特别注意缓速器温度，温度过高会出现制动衰减，甚至失效。因制动摩擦片对水很敏感，用水降温可能造成摩擦片摩擦系数下降，制动时，汽车方向稳定性变坏，所以尽量避免用水冲制动器，同时也能防止制动器突然冷却，损坏部件。

5、夏季行车，对轮胎的磨损程度、受伤程度、轮胎气压等要求很严。

① 转向轮的胎冠花纹深度不得小于3.2mm，其他不得小于1.6mm，轮胎的胎面和胎壁上不得有长度超过25mm或深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。汽车转向轮不得装用翻新轮胎、次品轮胎，要使用同型号、同花纹的轮胎。

② 装用的轮胎应与客车行驶最大车速相适应。所有轮胎都有使用速度限制，轮胎标定的最高车速要大于行车速度，轮胎负荷不得超过该轮胎的额定负荷，充气压力不得高于轮胎规定气压，最大车速超过120km/n的车辆车轮应做动平衡。

③ 轮胎工作温度不得过高（当胎温超过95°C，就有爆破危险），客车的轮胎散热条件差，尤其是后主胎散热环境恶劣，主胎工作温度比外侧轮胎高3～10°C。轮胎温度可以通过车速来控制，行驶中发现胎温过高，应降速或停在阴凉地方，待胎温降低后，再继续行驶，严禁用水泼、放气降压的错误做法。选用子午线胎有利于散热。高速公路用车推荐采用子午线结构的低断面和无内胎轮胎。

6、夏季气温高，蓄电池存在过充电，蒸馏水蒸发快，极板易损坏，需经常检查电解液平面，及时补充蒸馏水，检查并控制充电电流。

7、发电机温度过高，不但影响发电量，还直接影响整流二极管、线圈绝缘层、轴承润滑脂及调节器等部件的寿命，因此，必须注意发电机安装部位的环境状况，清洁发电机壳体，以利于散热。发电机工作温度每上升10°C，发电机输出功率将下降2～3%。检查发电机皮带的松紧度，防止皮带在大负荷、高转速时打滑、发热，烧坏发电机。

8、各种电器工作温度一般不得超过75°C，要时刻检查各种线路的联接是否可靠，凡属联接点变颜色的（如白色、粉红色），说明接触不良，需重新清洁节点，再可靠联接。要确保各种电器线路远离热源或有效隔热。发现线路的绝缘层有老化、剥落、龟裂现象立即更换。不能随意变更电路、电线，改变保险容量，防止电路线路引起火灾。

9、空调使用注意温度的控制：夏季人体感到舒适的温度是24°C～26°C，最高不得大于28°C，车内外温差一般为5～7°C，车外温度过高时，可增至8～10°C，车内气流速度以0.15～0.4m/s为宜，并且吹向脸部，随时更换车内新鲜空气，新风量为不少于11升/人，同时注意降低车内湿度、噪音、振动。

10、夏季用车对消防提出更高要求：

① 车辆发动机的排气管不得指向车身右侧，排气口至燃油箱的距离不得小于500mm，客车的排气口应伸出车身外蒙皮。

② 必须有效配置2kg以上至少一只干粉ABC型灭火器，在车上安装牢靠并便于取用。

③ 气体打火机、空气清新剂等易燃易爆物品不能放在仪表台上，防止太阳曝晒，致使打火机爆炸燃烧，从而引发火灾。

④ 严格检查发动机、变速箱、减速器、油箱、油管等是否漏油，防止因漏油而引发火灾。

⑤ 停车要注意停车环境，不得有易燃、易爆物品靠近车辆高温部件，如：纸屑、塑料袋、干草、枯叶等。

11、夏天气温高，阳光强烈，灰尘多，暴雨多，这些都影响驾驶员的劳动强度，使人容易疲劳，驾驶员务必保证良好的休息、充沛的精力、熟练的操作、平和的心态来完成安全驾驶。

严寒的冬季，气温低，空气干燥，汽车面临着低温的考验。为提高汽车在低温条件下使用的性能，确保车辆安全行驶，注意事项如下：

1、冬季对客车发动机的润滑要求较高，如果使用的是夏季机油必须更换，对使用时间较长，颜色发黑，附着力变差的机油都应换掉，并选用适当标号机油，以保证发动机良好的润滑。

2、冬季天气寒冷时，柴油中的蜡分析出,可能堵塞柴油滤清器，起动困难，发动机的缸套活塞组、高压油泵、油嘴及阀系都会出现磨损，特别是高压共轨柴油发动机对油品要求高，所以，要正确的选用柴油的牌号和档次。

3、根据冬季实际情况选用合适的防冻液。选用防冻液时应低于当地最低温度5℃，注意不同品牌不同型号的产品不要混用。

4、经常检查电瓶电量是否充足，如果电瓶充电不足，极易在严寒中裂损电瓶，同时注意电瓶的防寒保暖，建议每日收车回来清洗电瓶及桩头，保持卫生，疏通各个通气孔，检查并保证电解液比重合适。

5、检查制动液是否够量，品质是否变差，需要时及时添加或更换。在冬季制动液粘度增大，甚至出现结晶堵塞管路，所以注意选用合格的制动液。行驶时注意制动有无变弱、跑偏，制动踏板的蹬踏力度及制动时车轮抱死点位置，必要时清理整个制动系统的管路部分。冬季气制动车辆主要是制动管路有水结冰，堵塞管路，所以注意储气筒经常排水。

6、冬季路面易出现冰雪，同时橡胶、金属、塑料等材料在低温下变硬，转向操作系统也相应变沉重，行驶路感减弱，前轮定位不正确极易影响安全，特别是前轮动态定位。所以要认真检查前轮定位。

7、冬季轮胎橡胶变硬，且相对脆，不但摩擦系数会降低，也较其他季节容易漏气、扎胎。所以冬季要经常清理胎纹内夹的杂物，尽量避免使用补过一次以上的轮胎，更换磨损较大的轮胎，前轮胎面花纹深度不得低于3.2毫米，后轮不得低于1.6毫米，不同型号不同品牌不同花纹的轮胎不得同轴安装，前轮严禁使用次品轮胎和翻新轮胎。

8、暖风 检查暖风管线及风扇，特别是要注意前挡风玻璃下出风口出风是否正常，热量是否够，除霜出风口有问题在冬季驾车会带来许多麻烦和不安全因素。有燃烧加热锅的需做好维护，确保安全。

9、玻璃清洗液  玻璃清洗液在冬季的使用量明显少于其他季节，却不能忽视，一些人在其他用量多的季节里用清水代替，但冬季里那些代用品常常会结冰，冬季里不可使用，一定要换上不怕冻的玻璃清洗液，也可以在清水中加入酒精或白酒来降低冰点。

10、空调  冬季空调是不使用的，但入冬一定要检查一下空调系统是否清洁，有没有堵塞或积水现象，同时每周必须开启5分钟左右，让机件足够润滑，防止软管硬化和机件生锈。

11、打蜡  入冬后天气转冷，洗刷车辆的次数也会减少，所以初冬打蜡可以保护车身油漆，另外打过蜡的车身不易沾水，冬季里不易出现结露结冰现象。

12、冬季气温低，润滑油粘度增加，不易流动，起动发动机后应让发动机保持900转/分钟左右的转速，让车辆预热后再起步。此间不可猛踏油门，不可让发动机转速过高，预热到温度表的指针开始上升就可以了。

13、冬季起步一定要十分柔和缓慢，这样一方面是为了让发动机在未达到正常运转温度时负荷尽量小，另一方面也让轮胎有一个渐热的过程，对发动机、轮胎及安全都有好处。

14、冬季驾车换挡要勤，要象驾驶磨合期的车一样驾驶，一定要注意挡位的选择和离合器配合，挡位过低过高都易使车失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。

15、冬季行车，特别是刚上路时，一定要尽量让车匀速行驶，需要提高车速时应慢慢踏油门，切忌猛加油狠减速，以防止后轮在急加速时遇到不同的阻力而急剧横滑，在有冰雪的路面上更是如此，必要时要在轮胎上加装防滑链条，并与前车保持足够的安全距离。轻柔加油，及早缓慢减速是冬季行车的原则。

16、在有冰雪的路面上行车，选线直接关系到安全和行车的顺畅，尽可能保持直线行驶，不要频繁换道，有车辙处最好沿着车辙走，没有车辙处要注意周围参照物，辨明道路的方向，提防覆雪掩盖处的坑洼，尽可能在道路中间行车。

17、在一般情况下冬季上路会车同其他季节一样，但在有冰雪时，会车应及早减速，特别是在道路不宽的情况下，会车要尽量在直道或稍宽一点的路段，夜间还要注意灯光使用。

18、冬季枝黄叶落，视野略好于其他季节，但由于空旷无遮拦，风也较大，所以前面车不易听到后面车的喇叭声，因此超车时应运用喇叭和前大灯提示，待前面车做出让道时再超车。在有冰雪的天气超车很危险，实在必须超车时，要选择宽直的、对面有足够的安全距离的路段进行，下坡冰雪路面严禁超车，而且超过前面车辆千万不要马上往回变线，要尽量给被超车留出足够安全距离。

19、停车要注意停车环境，不得有易燃、易爆物品靠近车辆高温部件，如：纸屑、塑料袋、干草、枯叶等，特别是使用燃烧加热锅时，注意排气口位置附近环境的安全。