为规范客运站安全生产管理工作，强化安全生产主体责任，根据《汽车客运站安全生产规范》及有关法律法规、企业规章，制定本制度。

1、认真贯彻执行国家有关安全生产的法律、行政法规和政策，严格遵守安全生产管理制度、业务操作规程和监督管理规则。

2、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针。

3、汽车客运站应当建立安全生产领导小组，配备专(兼)职安全生产管理人员。

4、站长为安全生产第一责任人，全面负责汽车客运站的安全生产工作。分管安全生产的副站长对安全生产负直接的领导责任，其他副站长对分管业务范围的安全生产工作负责。汽车客运站领导和工作人员实行“一岗双责”制，既对分管的业务工作负责，又对分管业务范围的安全生产工作负责。

5、落实“三不进站”和“五不出站”的管理规定，严格执行车辆安全例检制度、危险品查堵制度，有效把住汽车客运站安全生产源头关，预防和杜绝因汽车客运站源头管理不到位而引发的安全生产事故。

“三不进站”是指：危险品不进站、无关人员不进站（发车区）、无关车辆不进站。

“五不出站”是指：超载客车不出站、安全例检不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、“出站登记表”未经审核签字不出站。

6、与班组、部门、工作岗位、进站经营者签订安全责任协议，依法明确双方的安全责任。

7、配合有关部门组织开展安全宣传、安全检查、事故处理、责任追究等工作，对有关部门提出的防范和整改措施，在限期内严格落实。

8、每年对工作人员进行两次安全生产、业务知识培训；每季度对安全生产管理人员进行一次安全生产、业务知识培训，年度合计培训不少于20个小时。

9、每季度召开一次安全生产工作会议，每月召开一次安全例会，分析查找安全生产管理制度的缺陷和安全管理的薄弱环节。发生重、特大事故后，及时召开安全生产分析通报会，对事故当事人的聘用、培训、考核、上岗以及汽车客运站运营管理等情况进行倒查，并对有关责任人进行处理。

10、发生安全事故和险情时，按照《生产安全事故报告和调查处理条例》等有关规定，及时报告相关部门。

11、积极采用新技术、新设备，推行现代化科学管理方法，不断改善安全生产条件。

12、按国家有关规定配备安全消防设备和消防器材，并确保齐全有效。

13、遭遇自然灾害、客运量突增、公共卫生以及其他突发事件时，及时启动应急预案进行应对和处置。

14、定期对客运站安全生产情况、安全设施进行检查，发现隐患、违章和存在的问题，及时整改和处理，并完善安全生产管理措施。

15、加强汽车客运站站场秩序管理，做好防火、防盗、防破坏、防自然灾害、防治安事件、防违法行为等工作，确保站场秩序良好。

16、建立安全生产举报制度，充分发挥乘客、新闻媒体及社会各界对客运站安全生产管理的监督作用。对接到的安全生产举报和投诉应当及时予以调查和处理。

汽车客运站是旅客乘车的集散场所，是道路交通运输行业的窗口，代表着道路交通运输行业的形象。客运站的安生管理既关呼旅客的生命、财产安全，也关系到客运站生产环境的安全和客运站生产人员的人身安全与健康。因此，汽车客运站的安全生产管理工作十分重要。

第一节 汽车客运站安全生产管理的主要任务和目的

汽车客运站安全生产管理的主要任务和目的是：

一、规范汽车客运站安全生产管理工作，强化汽车客运站安全生产责任主体。

二、切实贯彻执行国家有关安全生产的法律、行政法规、规章，制定安全生产管理目标、安全生产管理制度、业务操作规程和监督管理规则。

三、有效实施“三不进站、五不出站”安全生产制度。

四、把住道路客运安全生产源头关，有效预防和减少因汽车客运站源头管理不到位而引发的安全生产事故，确保汽车客运站的安全生产。

第二节 汽车客运站安全生产管理的具体内容及要求

一、例行“三品”检查

对进站乘车旅客的行包及小件行李实施有效的检查，杜绝易燃、易爆、有毒等危险物品进站上车。二级以上客运站应配备专用安全检查仪，对旅客的行李、行包逐一逐件进行有效检查，并将检查出来的“三品”按有关规定进行及时处置，以杜绝“三品”上车，确保旅客生命财产安全和运输企业运输设备、设施及车站设施免遭损失。

二、例行应班车辆的安全例检

切实贯彻执行车辆应班前逐日的安全例检合格制度。车辆应班前，必须通过车站专职安全检查人员的全面安全检查，检查合格，才能凭安检合格单或IC卡到调度报班。车站生产调度人员，凭安检合格凭证，方能安排售票、派车、服务上客、发班。通过车站安全例检环节消除车辆技术状况的安全隐患，把住应班车辆技术状况的安全关，确保应班车辆的技术状况良好并符合安全运行要求，杜绝因车况原因而引发客运行车事故。

车辆安全例检的项目及要求：

一、转向系：

1．横（直）拉杆、转向球销、转向器、转向节及臂应无裂纹和损伤，球销不得松旷；转向器及座安装牢固。

2．各部件连接齐全、完好，锁止可靠，不得有使用铁丝、半边销代替标准开口销现象。

3．方向盘转动灵活，操纵方便，无阻滞现象。转向系统在任何操作位置上，不得与其它部位相干涉。

二、制动系：

1．不得有漏油、漏气现象。

2．行车制动系统工作正常，各连接锁销齐全、完好、牢靠。

3．手制动作用有效，气压仪表工作正常。

4．制动系的各种杆件、管道不得与其它部件在相对位移中发生干涉、摩擦。

5．贮气筒、制动管道应固定牢靠。

三、传动系：传动轴、万向节不得有裂纹和松旷现象；各连接部位螺栓齐全、完好，牢固可靠。

四、灯光：前大灯、防雾灯、转向灯、小灯、刹车灯、尾灯安装牢靠，完好有效；雨括器工作正常。

五、燃料供给系：

1．不得有漏油现象。

2．油箱、油管应固定牢靠。

3．不得有采用其它工具直接供油现象。

六、轮胎：

1．不得有严重磨损，胎面和胎壁上不得有长度超过25mm或深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。

2．胎冠花纹深度：前轮胎不小于3.2mm，其余轮胎不小于1.6mm。

3．不得有影响使用的缺损、异常磨损和变形，胎面不允许因局部磨损而暴露出帘布层。

4．轮胎气压符合要求。

5．轮胎螺母完整齐全，不得松旷。

七、悬挂：不得有断裂、移位现象。

八、随车安全设施：配备有三角木、灭火器、安全锤，在冰雪道路上运行必须配备有防滑链条；灭火器应有效，并放置在便于驾乘人员取用的位置。

三、“人车分离”。

汽车客运站必须科学组织旅客进站售票、安检、侯车、上车和客运车辆进站、安检、待班、应班的作业流程。二级以上的等级客运站必须实行有效分离；有效地消除汽车客运站场安全事故隐患，确保站场内生产安全。

四、“三不进站，五不出站”。

汽车客运站对进出车站人员，进出车站客运车辆进行有效的检查，确保“三不进站，五不出站”的安全管理制度的落实。

1、“三不进站”是指：危险品不进站，无关人员不进站（发车区），无关车辆不进站。

2、“五不出站”是指：超载车辆不出站，安全例检不合格客车不应班出站，应班驾驶员资格不符合要求不出站，客车证件不齐不出站，应班客车载客人数未经检查、“出站登记表”未经审检、驾乘人员未签字不出站。

五、消防安全

汽车客运站的消防安全是客运站安全生产管理的重要内容之一。对客运站的生产场地，诸如：车辆待班区、发车区、检车区、旅客下车区、售票区、侯车区、司乘人员休息区、车站办公区等场所，都要配备有效的消防灭火设施、设备。定期检查客运站的用电设备设施、线路、开关、插座等，及时消除用电隐患，确保客运站用电安全。

六、公共安全

客运站的公共安全，包括了车站治安安全、环境卫生、流行疾病的防控、反恐任务。

汽车客运站往往是人流、车流集中的地方。客运站公共安全的好坏直接影响到旅客的人身财产安全和身体健康，也影响到车站生产设施、设备的安全。因此，公共安全是车站安全生产管理工作的重要组成部分。汽车客运站必须制定详细、有效的公共安全管理制度，切实落实公共安全管理责任，有效地消除公共安全隐患，确保车站生产流程科学合理、秩序井然，防控及时、有效。

根据客运站安全生产管理的任务和目的、内容和要求，结合汽车客运站生产特点，就如何加强汽车客运站安全生产管理工作，与大家共同来探讨，下面我要讲的就是：

第三节 汽车客运站管理及安全人员配备

汽车客运站经营者，行政隶属关系不一，企业内部管理层级不一。但是，汽车客运站的属性是一致的，汽车客运站经营的业务是一致的，安全生产管理的任务、内容、职责、要求是一致的。鉴于此，对于二级及以上客运站必须设置科学、合理、有效的安全生产管理机构。具体设置如下：

一、汽车站安全生产管理领导小组。

汽车站安全生产管理领导小组，以站长为第一责任人，安全生产副站长为安全生产管理直接责任人，其他副站长、运调班长、安检组长、车站组长、服务班长为成员的安全生产领导小组。

二、汽车客运站安全生产管理岗位设置

1、安全生产管理副站长一名，协助汽车客运站站长，直接领导客运站安全生产管理工作，承担汽车客运站安全生产管理的直接、主要责任。

2、配备适量的专（兼）职安全生产管理人员。安全管理人员职责是：草拟客运站安全生产管理制度，检查落实汽车站生产岗位安全职责的落实情况，检查生产场地的设施、设备安全状况，检查消防设施、设备经常是否处于良好有效状态，检查车站用电设备、线路等是否处于安全运行之中，检查客运站生产流程、操作程序是否符合安全要求，及时通报安全隐患并负责督促整改到位，直至隐患消除。及时组织召开客运站安全生产例会。负责做好安全生产管理文件、会议记录、隐患排查、整改等安全生产管理方面的资料整理、归档管理。

由于各汽车客运站的经营规模、旅客发送量、站级及服务等级、经营管理模式、机构的设置、人员的配备都将有所不同，但这些安全生产管理工作必须有部门，有专职或兼职人员管理，责任必须到岗到人。建立一个安全生产管理网络系统，确保安全生产管理工作不缺位、不错位。

三、专职安全生产人员配备的数量及条件

汽车客运站安全生产管理人员要保持相对稳定。三、四级客运站应当配备兼职安全生产管理人员一名，一、二级客运站应当配备专职安全生产管理人员，专职或兼职安全生产管理人员的数量应当适应工作需要。

汽车客运站安全生产管理人员的配备选用条件，应当是具有安全生产管理经验，熟悉各岗位的安全生产业务操作规程。

第四节 汽车客运站安全生产管理职责

一、坚持“安全第一，预防为主，综合管理”的安全生产方针，落实安全生产主体责任。

二、坚持法定代表人是安全生产第一责任人，全面负责汽车客运站的安全生产工作。分管安全生产的领导对安全生产负直接的领导责任，其他分管领导对分管业务范围的安全生产工作负责。站领导和车站工作人员实行“一岗双责”制，既对分管的业务工作负责，又对分管业务范围的安全生产工作负责。

三、要不断完善安全生产管理体系，健全安全生产管理机构，确保安全生产投入，落实各部门、各岗位的安全生产管理职责，规范各岗位的工作程序，全面推行“一岗双责”。

四、车站运调人员必须坚持安全生产第一的工作原则。在调度客运车辆时，必须在收到“安检合格通知单”后对驾驶证、从业资格证、行驶证、道路运输证、客运线路标志牌进行审核和登记，合格后才能准予报班，调度人员方能派班。特别是对包车运输车辆的派班，除对上述证、牌、单检查登记外，还应检查登记包车协议及包车应具备的业务手续是否齐全有效。检查合格方能派车，从严把车辆调度安全关，从源头确保运输生产安全。

五、对进出车站的人员及车辆进行严格检查，确保“三不进站，五不出站”制度的落实。

六、与道路旅客运输经营者签订安全责任协议，依法明确双方责任。

七、发生安全事故和险情时，应当按照《生产安全事故报告和调查处理条例》等有关规定及时报告相关部门，同时对车站应班客车，当趟次班车发生的行车责任事故，及时检查客运站安全生产源头管理工作是否缺失，并追究责任人的责任。

八、配合有关部门组织开展安全宣传、安全检查、事故处理、责任追究等工作，对有关部门提出的防范和整改措施应当严格落实。

九、制定安全生产业务操作规程，对各岗位工作人员有关安全生产的活动予以规范。

十、制定对所属工作人员特别是安全生产管理人员年度及长期的继续教育培训计划，明确培训内容和年度培训时间，确保相关人员具备必要的安全生产知识和安全生产管理能力。安全生产管理人员原则上每人每年应接受20个学时的培训。

十一、每年度召开一次安全生产工作会议，每月召开一次安全生产例会，分析查找安全生产管理制度的缺陷和安全管理的薄弱环节。安全生产工作会议由安全生产领导小组组长组织召开，例会由分管安全生产的副站长组织召开。

十二、细化和分解安全生产管理指标，制定阶段性的安全生产控制指标，并根据安全生产责任进行考核和奖惩。

十三、积极采用新技术、新设备，推行现代科学管理方法，不断改善安全生产条件。

十四、为客运司乘人员提供必要的服务设施和临时休息场所。

十五、按国家规定配备安全消防设备和消防器材，并确保齐全有效。

十六、制定有关自然灾害、客运量突增、公共卫生以及其他突发事件的应急处置预案。应急预案包括报告程序、应急指挥、通讯联络、应急设备的储备以及处置措施等内容。

十七、全面制订汽车站的安全生产管理制度，建立和完善安全生产管理台帐和档案，并妥善保管备查。

第五节 汽车站安全生产管理制度

一、“危险品”查堵制度

 “危险品”查堵制度，应从如下三个方面建立：

1、制订“危险品”检查工作程序，规范“危险品”查堵工作。

2、设立专门的危险品查堵岗位，在进站口等关键环节对进站旅客携带的行李物品和托运行包进行安全检查，对查获的危险品要进行登记并妥善保管或按规定处理。

3、配备必要的检查设备。二级以上客运站应当配备行包安全检查设备，提高危险品查堵效率和质量。

二、车辆安全例检制度

车辆例检制度应从如下几方面着手制订：

1、设置车辆例检岗位，安排专职安检人员，明确安检岗位职责，落实责任追究，安检人员应具备维修质量检验员资格。

2、设置专门的场地，配备汽车安全检查必要的检查仪器、设备。三级以上（含三级）汽车客运站必须设置车辆检查地沟（台）。对日行程300公里以上的车辆实行每班次检查一次。日行程不超过300公里的车辆实行每日检查一次。

3、严格填写车辆安全例检表和安全检查合格凭证，或者是有效的安检合格IC卡。加盖安全例检印章，并经签字后出具车辆安检合格通知单，再到调度报班，调度确认完备有效后才准予报班。

三、应班客车出站检查制度

对出站应班车辆和驾驶员的相关情况进行检查，禁止不符合条件的客车和准驾不符的驾驶员出站运营。

对应班出站客车主要检查：例检合格通知单、行驶证、道路运输证、客运标志牌和实载旅客人数等；对驾驶员主要检查驾驶证、从业资格证。

规范出站检查流程和检查工作规程。对检查符合要求的应班客车及驾驶员，出站检查人员应当在“出站登记表”上进行记录，并经受检客车驾驶员签字确认，对检查不符合要求的，应及时通知调度换车。对超载出站的客车当即卸载，待符合要求后方能放行运营。

不得载客出站的条件是，有下列情形之一的，就不能载客出站：⑴驾驶证、从业资格证、行驶证、道路运输证、客运标志牌不全或不符合规定；⑵车辆无报班安检合格通知单；⑶驾驶员饮酒或身体不适；⑷日行程超过400公里的普通客运班线或超过600公里的高速客运班线以及夜班车驾驶员数量不足的车辆；⑸超载、超限；⑹气候恶劣不宜行车。

还有消防安全管理制度，站场公共安全管理制度，安全生产责任追究和奖惩制度等。

总之，汽车客运站安全生产管理制度的建立，必须根据车站的具体情况，制定全面、详细、完善的安全生产管理制度。对汽车客运站的安全生产管理工作，通过制度的建立达到管理的规范化、标准化，规范汽车站各岗位工作人员安全生产责任、工作职责与工作流程。从而达到汽车客运站安全生产管理工作全员化、全过程化，确保客运站生产经营安全，确保汽车旅客运输源头安全管理万无一失。

第六节 汽车客运站安全生产监督规则

一、汽车客运站应当建立内部监督机制。安全生产管理人员负责监控汽车客运站的安全生产运营，向客运站法定代表人或者分管安全生产的领导负责，报告安全隐患，提出预防措施和整改建议。

法定代表人或者分管安全生产的领导应当积极采纳安全管理人员提出的预防措施和改进建议，并及时组织人员予以落实和整改。

二、适时组织开展安全检查活动，重点检查所属工作人员的安全生产业务操作流程和各项安全生产管理制度的贯彻执行情况。

三、建立安全生产举报制度。公开举报电话号码、通讯地址或者电子邮件信箱，充分发挥乘客、新闻媒体及社会各界对客运站安全生产管理的监督作用。对接到的安全生产举报和投诉应当及时予以调查和处理，以使客运站的安全生产管理工作，通过监督、检查环节，发现不适应和漏洞。不断修改、调整完善安全生产网络体系。切实把好旅客运输源头关。

    汽车驾驶方法与轮胎磨损有很大关系，良好、熟练的驾驶技术能有效地减少轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命，同时提高行驶安全性。

    一、起步不要过猛，以免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损；

    二、车辆下坡，应根据坡度的大小、长度及路面情况，控制适当的车速，这样可以避免或少用紧急制动，减少轮胎磨损；

    三、车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径，一般要适当减速，以免由于惯性力和离心力的作用，加速单边轮胎磨损；

    四、在凹凸不平的道路上行车，一要选择路面，减轻轮胎与路面的碰击，避免机件及轮胎的损坏，二要减速缓行，避免轮胎颠簸和强烈震动；

    五、在拐弯会车、超车、通过交叉路口、狭窄路面、铁路道口等地段时，应掌握适当的车速且要注意路面、行人、车辆动态，做好制动准备，减少频繁制动，避免紧急制动，从而降低轮胎磨损；

    六、在公路维修施工地段行车时，应用低速缓行选择路面的办法通过，避免轮胎受到过度碰击，甚至被刺伤或划伤；

    七、通过泥泞地段，应选择较坚实、不滑的地方通过，以免轮胎下陷、原地空转、剧烈生热造成轮胎及胎侧严重割伤、划伤；

    八、车辆在行驶途中停车和到站停车，应养成安全滑行的习惯；

    九、停放车辆要选择平整、干净、无油污的地面停放，避免石头顶着轮胎或轮胎接触油污。

目前，我国汽车维护的指导思想是：预防为主、定期检测、强制维护。也可以理解为：维护思想是预防为主，维护策略是定期检测，维护方式是强制维护。对于营运客车来说，这种维护思想、维护策略、维护方式难以适应当今营运客车的维护要求，具体表现为：

1、客车技术的飞速发展造成客车故障的多样性。

①、目前客车已经是集航空技术、轿车技术、重卡技术、液压技术、电子技术、网络技术和新材料等技术于一身的机电一体化产品，更是技术密集、劳动密集、资金密集型高科技产品，客车已经发展成一个庞大复杂的统合性系统，所组成的零部件数量巨大，所使用的材料品种繁多，加上人为因素、资金因素、使用因素的影响，造成客车发生故障的机率增加。如：客车的制动系统，原来采用气泵、储气筒、管路、制动总泵、制动器等零部件就可以完成制动功能，现在发展到带ABS、ASR、储能制动分泵、自动调整臂、缓速器、电控伺服制动、制动吸能等功能，零部件数量增多，控制和执行都变得非常复杂，同样是制动功能，出故障的机率显然高得多。

②、随着科技的发展，市场的激烈竟争，新技术、新材料、新工艺、新装备的不断使用，产品更新周期加快，许多新产品应用技术还不成熟就投入使用，造成故障频发。如：有一款客车空调出风口采用了新设计的调节口，很漂亮，但固定调节风口的塑料卡环因材料问题容易断，曾经有一台车投入使用后就更换过100多只卡环，直至最后改变材料后，才得以解决。

正是由于客车故障的多样性，现有的维护水平难以预防所有的随机故障和偶发故障发生。

2、用户对客车可靠性要求在提高

用户对客车期望的可靠性要求在提高，营运客车发生故障对用户造成损失的影响范围在扩大。如:花几十万甚至几百万元购置的客车内行李架在行驶时产生异响，令人无法接受；一个空调温度感应塞失效，空调无法工作，造成车辆停班，损失上万元运费等。营运客车是一种生产性工具，客运经济有它独特的经济现象和规律，如：旅客从购票开始就确立了与客运企业的承运经济合同关系，当客运车辆发生故障和交通事故时，利益受损人不但可以通过《保险法》索赔，还可以通过《合同法》追偿。随着我国法律法规的日趋完善和有效执行，利益相关人维权意识日益增强和理智，迫切要求营运客车在使用中：一是要防止发生车辆故障或交通事故；二是发生故障或交通事故后能使损失减少到最低程度。因此，对于营运客车，人们已经不满足于一般的可靠性要求，而是需要更全面的可靠性保障。

3、用户难以适应客车新技术。

随着客车技术的创新，客车的科技含量在不断提高，客车使用技术、维修技术、维修配件的科技含量也在不断提高。高性能的客车需要高质量的使用与维护，驾驶、维修和运输企业技术管理人员是至关重要的因素，而有的客车制造商片面注重产品产量和产品的更新换代，而忽视产品的售后服务支持。目前，驾驶员的综合素质很难适应客车技术的发展要求，驾驶员的培训再教育工作得不到重视，车辆装备不能使用、不会使用、不能正确使用，造成人为的故障频发，如：不正确使用电涡流缓速器，车辆不但加不起速，油耗高，还会损坏缓速器，甚至引起火灾；不正确的清洗电控发动机可能损坏ECU等等。正是新技术的使用、维护的培训缺失，维修配件供应链的不畅通，从而使维修技术难以及时普及，配件买不到，车辆不会修、不会用，严重影响了车辆的完好和使用效率。

4、用户对免维护设备缺乏认识。

科技的创新，新技术的应用，零部件免维护、长寿命的设计，使客车的可靠性大幅度提高，目前的客车减速器都是长寿命设计；客车行驶五十万公里发动机无大修；刹车制动片二十万公里不换是常事（带缓速器）；正常的玉柴发动机使用玉柴YC800CF级机油经常2～3万公里不换机油没问题。有时一刀切的强制维护、更换零部件和材料，既造成浪费（我国润滑油浪费量惊人），又可能甚至引发新的故障。如：不正确的维护佩特莱发电机就可能造成发电机烧毁。

5、客车冗余技术采用

当今客车大量采用冗余技术，一个元器件、零部件、分设备和分系统的故障，不一定会造成整个系统瘫痪或造成更大的故障。如：空调有自动控制、手动控制、直接控制；制动系统有行车制动、停车制动、辅助制动、紧急制动、自动制动；电控发动机有“跛脚”管理等。冗余技术的采用，可以提高客车的可用性，部分功能丧失不会影响整个系统瘫痪。同时客车也采用了大量的监测系统，实时监控各个部位工作状况，及时反馈信息或报警。如：水位报警、水温显示及报警、ABS诊断、发动机工况诊断、发动机仓自动灭火装置、制动蹄片极限报警、CAN自诊断以及轮胎监控系统等，这些监控的存在，提高了客车的使用性、可靠性和安全性。因此，现代客车不必要频繁的进行检拆、维护。

针对当前营运客车的实际状况,客车维护应该由“预防为主、定期检测、强制维护”的维护思想，转变为以“可靠性为中心，可靠运行为目的”的维护思想，客车维护应采取的维护策略是根据客车运行不同的特点和需要，采取不同的维护方式，这种维护方式是——定期检测及状态监控相结合的维护方式：

1、客车制造商应当以客车可靠性为中心，在客车设计、制造、零部件采购、出厂调试、销售、使用、维护、售后服务及旧车回收利用等全过程，都能确保车辆可靠、安全、环保、有效运行，这是运营客车确立以“可靠性为中心”维护思想的前提。如：以车辆特约维修服务站为重点，整合并疏通上下游渠道，充分利用先进的信息网络系统和物流系统，以宏观概念构建新技术培训体系、汽车配件供应链和维修技术保障体系，并积极地以点带面，迅速推广普及到市场每个角落，确保投放市场的车辆性能可靠、运行良好。

2、运输企业以客车“可靠性为中心”建立监测系统，监控客车故障的发生。

客车损耗性故障与工作时间、行驶里程有关，如:轮胎、制动片，随着工作时间、行驶里程越长，磨损程度也越来越大，达到一定时间或里程，损耗性零部件会达到使用极限，因此可事先测算出损耗性零部件工作时间或行驶里程，到期更换，以确保客车安全运行。而随机故障、偶发故障与工作时间、行驶里程无关，再多的定时定期维护解决不了随机故障和偶发故障。如：全流润滑驱动桥轮毂是免维护的，经常定期拆检反而会引起漏油故障；电器的部分零部件使用寿命跟零部件本身质量和装配质量有关，定期维护也很难杜绝故障发生。综合以上分析，营运客车在使用中，应以客车“可靠运行”为中心，建立一套监测分析系统，分析客车零部件潜在或偶发故障机理、频率及发生故障后的影响，如：监测各零部件工作温度、声响和工作环境；分析润滑油、脂成分；测量损耗性零部件尺寸等。通过对客车运行异常情况进行诊断和预测，对发生故障后的零部件及材料进行失效分析，找出原因和隐患，按分析结果采取相应的措施，以“四不放过”的原则，修复或更换可能发生故障的零部件及材料，并使用可靠的零部件及材料，采取防范措施，确保客车可靠、安全运行。如：运输企业建立对车辆各种零部件及材料的技术状况参数进行连续周期性的监控和测量分析体系，比照相应的技术标准和经验，视情检修、更换有故障或有隐患的零部件及材料。对损耗性零部件采取定期检修或更换，恢复功能，保障良好的技术状况。对没有规定时间、规定里程检修或更换的零部件及材料，按照分析的结果采取相应措施，确保零部件及材料安全使用到将要出故障时再检修或更换，充分利用零部件及材料的寿命，节约使用成本，提高经济效益，确保车辆安全运行。

3、运输企业要以客车可靠性教育为中心，以能用、会用、用好、会修、能修为原则，构建从客车制造厂到终端用户各阶层人员培训再教育体系，并保证体系运作长期连续有效，确保客车技术和相关人员共同进步。如：经常和客车厂家、零配件厂家联合开办培训班，培训客车相关人员。

4、随着客车网络计算机的使用，CAN、GPS、ESP、ASR、电控发动机、行车记录仪等局部ECU模块控制系统的使用，运行中的客车已经具备实施实时监控及远程监控技术条件，建立数据收集、分析及使用极限提示报警成为可能，如果能有效组合各种资源，按照以“可靠性为中心”的维护思想，构建监控分析平台，营运客车的维护和安全将得到极大的提高。

客车一旦发生火灾，损失极大，后果严重，轻则车辆被完全烧毁，重则导致重大人员伤亡，对企业和社会造成极大的影响。为此，如何预防客车火灾的发生，是我们客运车辆经营和使用者必须高度关注的一个问题。要做好客车火灾事故的预防，就应当从客车火灾产生的原因进行具体分析入手，抓好客运车辆的使用、检查、维护、修理和新技术的应用推广工作。

一、原因分析

1、发动机废气涡轮增压器漏油，油滴到发动机排气管等高温部件上，高温引起油污着火。

⑴发动机空滤器维护不当，空滤芯过脏，进气管内长期负压过大（小于0.07Mpa），将增压器内的润滑机油从挡油环处吸出，机油因高温结胶卡死增压器档油环，最后形成漏油。

⑵驾驶员使用不当，不能按驾驶操作规程要求在启动发动机3-5分钟后起步，停车后怠速运转发动机3-5分钟后熄火，或停车候客时发动机长时间怠速运转，造成增压器润滑机油供油不足、缺油，不能及时将增压器全浮式轴承的热量带走，损坏全浮式轴承，形成漏油。

⑶车辆运行时，特别是在发动机大负荷、低转速时，发动机的机油压力低于0.2Mpa，由于增压器处于供油末端，导致供油不足，损坏全浮轴承而形成漏油。

⑷使用劣质机油或更换机油间隔里程过长，造成增压器损坏漏油。

⑸使用劣质配件维修增压器或更换的增压器不符合发动机原厂技术要求，造成增压器漏油。  

2、客车电器线路起火。

⑴不按要求使用规定的线路保险，用大容量保险或铜线替代标定保险，造成线路短路后发热起火。

⑵发动机仓长期温度过高，线路容易老化、发热、绝缘层剥落、短路后起火，尤其是发电机污垢严重，散热不良引起主电源线易损坏，易引发火灾。

⑶大电流接线桩头污浊、松动、虚接，引起接触电阻过大而发热，高温熔断后起火。

⑷线束穿过孔护线套损坏破裂，引起线路与车架短路，引发火灾。

⑸蓄电池过充电、过放电或蓄电池本身质量问题，造成蓄电池极板脱落短路，引发火灾。

⑹人为的乱拉乱接线路，或增加用电器容量，造成线路负荷过重，发热引起起火。

3、燃油管路维护不当，高压油管及各种低压油管老化、断裂，或使用不合格的配件，引起漏油或形成油雾，遇到高温部件或火花而起火。

4、发动机工作不良或出现故障后未及时修复，导致曲轴箱内残留废气过多、温度过高，而引起爆炸起火。

5、驾乘人员对上车旅客自带行李疏于管理，导致旅客携带易燃易爆等危险物品而引发火灾。

6、驾乘人员的被动安全防范能力差，遇到火灾险情不能正确处理，人为造成现场秩序混乱，损失扩大。

二、针对以上客车火灾产生的原因分析，应该采取以下预防措施。                                 

1、严格按照国家法律法规、技术标准的要求生产和维护客车，不得随意更改变动，如：车辆发动机的排气管不得指向车身右侧，排气口至燃油箱的距离不得小于500mm，客车的排气口应伸出车身后保险杆等。

2、车辆使用中各种电器工作温度不得超过75℃，要时刻检查各种线路的联接是否可靠，凡属联接点颜色异常的（如出现白色、粉红色），说明接触不良，需重新清洁节点后再可靠联接。要确保各种电器线路远离热源或有效隔热，发现线路的绝缘层有老化、剥落、龟裂现象等应立即更换。经常检查线束护套，不得有破损现象。不能乱拉乱接，随意变更电路、电线，改变保险容量，严禁用铜线代替保险，以防止线路电器因过载而引起火灾。要特别注意发电机、起动机的清洁卫生与维护保养，确保散热良好，尤其是要注意发电机皮带因“丢圈”引起高温，烧坏线路，引发火灾。

3、必须有效配置2kg以上至少一只干粉ABC型灭火器，在车上安装牢靠并便于取用，按规定要求配置齐全安全锤，并确保安全窗口作用有效、开关自如。

4、严禁易燃易爆有毒等危险物品上车，气体打火机、空气清新剂、气体杀虫剂等易燃易爆物品不能放在仪表台上，防止太阳暴晒，致使爆炸而引发火灾。

5、经常检查发动机、变速箱、减速器、油箱、油管等是否漏油，防止因漏油而引发火灾。

6、停车要注意停车环境，不得有易燃、易爆物品靠近车辆高温部件，如：纸屑、塑料袋、干草、枯叶等，特别是使用燃油加热器时，注意排气口位置附近环境的安全，防止引发火灾。

7、驾、乘等相关人员要加强专项业务知识学习或进行火灾救治演习，提高人员素质，预防或正确处置火灾。

8、客车内饰必须按相关技术要求采用防火、阻燃材料。

9、客车要积极使用新技术，如：CAN总线、发动机仓自动灭火装置等，建议将高温报警装置、自动灭火装置作为强制要求配置到客运车辆。车辆在使用中加强维护，确保各部件工作良好，作用有效。

自革开放以来，中国汽车获得了前所未有的发展机遇，在众多汽车企业的共同努力下，取得了空前成功，举世瞩目，这种成功离不开与汽车有关的各种资源有效的组合，其中最重要的资源之一是汽车零部件资源。面对当前我国汽车零部件窘迫的局面，中国汽车界到了该反省我国零部件市场问题的关键时候了。

1、零部件产业处于汽车产业链的上游，大多数企业是离散型的，改革开放以来，国家有大量的政策扶持整车企业做大做强，而对大部分零部件企业采取了自由竟争、大浪淘沙、自生自灭方式。多年来零部件企业象雨后春笋，凭着顽强的求生欲望，通过自研、自产、自销，坚难地支撑整车企业的屈起，这些零部件企业心里都清楚：没有整车企业的发展就没有零部件企业生存的空间。一个整车企业通常有几千家零部件企业在默默的支持，现在整车企业已经发展到一定阶段，要冲出国门争取更大的发展，迫切需要中国零部件企业大义要冲上去、使命要跟上来、情感要不掉队。在国外零部件企业是整车企业寻求技术升级的重要来源，所以整车企业要反哺零部件企业，拉一把，护一程成了当务之急。

2、零部件企业一般是以小企业或小作坊起家的，资本结构单一，经营业主大多缺乏融资手段、资本运作、市场营销、原创研发、人力资源开发等现代企业运作能力，加上对汽车整体认识的缺乏或不全面，很难站在汽车产业更高角度来发展自己的企业。整车企业要主动和零部件企业沟通，加强产业链企业之间的集成联合，在融资运作上共同筹划，在财税操作上减负增效，在市场经营上共同经营，在开拓海外市场上荣辱与共，在人力资源上互帮互助，共同培养和使用。      

3、汽车产业迫切需要企业集团有效的集结各种团队，高效的运作各种团队，在上游、中游、下游的产业链中构建贸易、物流、金融整体的运作模式，是全体汽车企业、零部件企业努力的方向，其中汽车售后服务用零部件要得到重视。现在用车单位最头疼的是汽车买得起用不起，缺少合格零部件的现象多，或者待件时间长、价格贵，整车企业要以车辆特约维修服务站为重点，整合并疏通上下游渠道，充分利用先进的信息网络系统和物流系统，以宏观概念构建汽车零部件供应链和维修技术保障体系，并积极以点带面，迅速推广普及到市场每个角落，确保投放市场的车辆能可靠、良好的运行，否则极易出现市场抵制,整车企业和零部件企业要有充分认识。

随着社会的进步，科技的发展，交通密度日渐增加，由于制动失灵引起的交通事故越来越频繁，传统制动方式的局限性越来越明显。缓速器——应用于大客车的先进技术成为社会交通的迫切需求，缓速器是一种辅助制动系统，可以不须使用主制动器就能减缓车辆行驶速度，提高车辆的安全性。此外，因其作用原理与传统制动方式不同，更有延长传动系和制动系使用寿命的功效。随着新的制动控制配件问世，使用缓速器将成为新的驾驶趋势，缓速器所具备的瞬间快速反应作用将能更好地发挥效力。

1 缓速器制动与其它制动功能的比较

    现代制动系统主要包括：传统的车桥制动器(也称第一制动)，发动机制动(也称第二制动)，缓速器制动(第三制动)。

    1.1 车桥制动器存在的问题

    现代较高的交通密度，使得制动频繁(据调查，在交通密集城市的公交车制动次数可达4000—5000次/日)以及下坡长时间的制动都会产生制动器过热现象，导致制动效能衰减，甚至制动失效，尤其客车下坡时潜伏的不安全因素，将直接危及乘客安全。而且制动蹄片使用周期短，需频繁停车更换蹄片，由此导致运营成本增加，车辆制动还时常发出刺耳的“吱吱”噪音，同时制动时摩擦片材料的磨损还产生污染环境的粉尘，这些都长期困扰着客车使用者。尽管盘式制动器已经逐渐取代鼓式制动器，但仍不能从根本上解决问题。

    1.2 发动机制动存在的问题

    现代发动机仅在客车低车速且发动机处于高转速时，发动机制动才足以满足需求。虽然发动机采用的是涡轮增压发动机，但由于相对较低的压缩比，发动机仅能提供稳定但偏低的制动性能，只有在发动机高转速状态下才能产生明显效果，而且发动机制动只有制动和不制动两种选择，其制动效能不能按需要进行控制。随着环保意识的增强，发动机制动时产生的噪音越来越受到关注。

2 缓速器制动特点

    a.能够承担汽车运行中大部分制动时的负荷，使车轮制动器的温升大大降低，确保车轮制动器处于良好的技术状态，使其在紧急制动时能应对自如。

    b.能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，而且低速性能良好。车速在10km/h时缓速器能提供缓速制动。

    c.作为一个相对独立的反应灵敏的辅助制动系统，它的转子与传动轴紧固在一起，任何时候都能按驾驶员的意愿提供制动力矩，因而它的制动性能优于发动机排气制动。

    d.采用电流直接驱动，没有中间环节，其操纵响应时间非常短，仅有40ms左右，比液力缓速器的响应时间快20倍。

    e.由于电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触，不存在磨损，因而故障率极低，平时除了做好例行检查、保持清洁以外，其它工作很少，所以维修费用极低。

   f.由于电涡流缓速器能够承担车辆大部分制动力矩，因而能够延长车轮制动器的使用寿命，降低用于车辆制动系统的维修费用，提高经济效益。

    g.电涡流缓速器如果发生故障，在维修配件不能及时供应的情况下，可以关闭缓速器，车辆仍可以继续运行，基本不影响车辆的正常使用。

    h.电涡流缓速器能够承担车轮制动器大部分的负荷，因而也就能大大减少车轮制动器对环境带来的影响。

3 电涡流缓速器的正确使用

    正确使用电涡流缓速器，既是发挥缓速器应有的作用，提升车辆安全性能，提高运输效率的重要环节，又是保证缓速器长期稳定工作的关键。

    a.在一般情况下尽可能使用手控方式，可以大大减轻车轮制动器的负荷，避免车轮制动器过热，使其始终处于良好的工作状态，这样当行驶中遇到紧急情况时，就可以应负自如。

    b.当车辆空载或行驶在冰雪、泥泞的路段时，由于车轮对地面的附着力较差，在使用控制手柄时应注意不能升挡太快，以免缓速器作用力过大引起后轮打滑现象。

    c.当车辆在山区行驶，特别是在长距离下坡时，切记不能连续地将缓速器手柄控制开关放在最高挡位(一般置于二挡为好)，以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏。当路面较陡或遇急弯时，可以交替使用主制动器来配合控制车速。

    d.当停车时，如手控开关未回零位，应及时将其回复，以避免无谓地消耗电能以致过热。手控开关回零时可以一次完成，无需在中间挡停留。缓速器停止使用时，仪表板上的缓速器工作指示灯应当熄灭；如该指示灯持续点亮，应检查并排除故障。车辆停止使用时必须切断电源总开关。

4 结束语

    随着社会的进步，越来越多的高尖端科技将逐渐被应用与现代交通上，而缓速器作为一种辅助刹车系统的先进技术应用于大客车，并且可与在全球市场深受信赖的ABS(制动防抱)系统兼容，其诸多优点证明，缓速器今后将成为长途客车和城市客车上的必备安全装置，缓速器的应用也将会成为客车生产商是否能在未来抢占市场的一个重要项目。

1、Cummins ISCe 300 30：

　　IS全称“interact system交互式电控系统”，C为C系列发动机，e全称EUROPE，表示按欧洲排放标准设计的发动机，300表示300马力，30表示欧三排放标准。

２、TBD 226B-6ⅡC：

 　D、D、TBD，分别代表自然吸气、增压、增压中冷三种进气方式，2—水冷，26—柴油发动机族序号，B—湿式气缸套，6—气缸数，Ⅱ—代表欧洲2号排放标准；C—代表功率代号：6缸机的A、E--132KW，B、D--155，C—176，空白为170KW。

３、WD 615.44：

　　W--水冷，D--柴油，6--6缸，15—单缸排量，44--变种机型代码。

４、YC6L 350－30：

　　YC—“玉柴”品牌的标识，6—六缸发动机，L—产品系列，350—功率为350马力，2排放代号（2代表排放达到欧洲2号标准，3代表排放达到欧3标准），0重大结构改进代号。

５、CA6DE2-24：

　　CA—“解放”品牌的标识，6—六缸发动机，D—柴油机，E—产品系列（E功率范围160-240马力，F功率范围250-300马力），2代表排放达到欧洲2号标准，1代表排放达到欧1标准，24为功率代号，240马力。

６、MAN D2866 LOH 28：

　　D-柴油机，28-缸径128mm，6-6缸，6-冲程155mm，L-增压中冷，OH-发动机后置，28-功率360马力。

７、Hino J08C UF：

　　J-产品系列代号，08-发动机排量7.5-8.0L，C-增压中冷，UF-EURO-Ⅱ排放。

８、DE12TIS：

　　D--大宇柴油机（G表示气体发动机），E--直列式（V表示V型），12气缸工作容积11055cc，T涡轮增压器，I—中冷器，S—EURO-2。

近日，与厦门金龙旅行车有限公司湖南市场部范总闲聊，谈及客车销售人员的素质与辛劳，深有感触。对客车销售人员的基本要求，总结有三点，虽言词不雅，但绝无不恭之意。

一、要有兔子一样的腿。勤跑、多动。

二、要有狗一样的鼻子。嗅觉好、信息灵敏。

三、要有王八一样的嘴。多张嘴、多讲。